На южной границе Брюсселя, где мегаполис превращается в пригород, будущее немецкого автомобилестроителя, преуспевающего в Германии, выигрывает конфигурацию внутри особой, довольно автомобильной мануфактуры. Здесь нет ни ударных труб, ни передач, ни пожарных танков. Там нет разгрузочных пробок, радиаторов или коллекторов. Чему страдает мануфактура Volkswagen Radical, тем не менее, аккумуляторы подходят для стропил.
36 бомбардировочных модулей размером с обувную коробку, каждая из которых содержит литий-ионные элементы xii, упакованы в семидюймовые электрические аккумуляторы и брошены под палубу каждого человека. производится здесь. Гальванический внедорожник от Volkswagen e-tron, созданный компанией Volkswagen, может проехать 400 километров (почти 250 миль) на мощном герцогском обстреле и перезаряжаться за полминуты. Стайлинг церемониальный, мидленд роскошный, а ралли практически тупой.
У внедорожника e-tron есть одна работа для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который почти исключительно полагался на двигатель внутреннего сгорания с момента своего основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят купить, и политики будут принимать, когда они ищут пути справиться с климатическим кризисом. Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и защитит новых претендентов из Китая и Силиконовой долины; неудача может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовой доход в размере 265 миллиардов долларов.
Электронный трон экспонируется на собрании акционеров Volkswagen в Берлине в Германии в 2019 году. – Кредит: Карстен Коалл / Getty Images
История – не лучший показатель того, кто победит в этой битве. Промышленность имеет плохой послужной список с электромобилями. General Motors EV1 появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году, когда автомобильная промышленность успешно лоббировала мандат Калифорнийского совета по воздушным ресурсам на производство большего количества электромобилей. Модель была отменена в 2003 году, вызвав множество недовольных клиентов, и заговорщицкий документальный фильм «Кто убил электромобиль». Chevrolet вытащил вилку из Volt, которая никогда не продавалась в значительных количествах в прошлом году. Nissan Leaf остается в производстве, но ему не удалось достичь уровня коммерческого успеха, предусмотренного бывшим председателем компании Карлосом Госном. В более широком смысле, спрос сдерживался опасениями по поводу дальности движения автомобилей, отсутствием зарядной инфраструктуры и высокими ценами на наклейки..
Генеральный директор Tesla Элон Маск представляет модель Tesla ‘D’ в Хоторне, штат Калифорния, в октябре 2014 года. Маск превратил Tesla в мирового лидера по продажам электромобилей. – Кредит: Кеворк Джанзезян / Getty Images
Несмотря на то, что у электромобиля сложное прошлое, среди руководителей и аналитиков автомобильной промышленности существует консенсус в отношении того, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения цен на аккумуляторы, давления со стороны регуляторов и щедрых государственных субсидий. «Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную индустрию серьезно относиться к электрификации – быстрее, чем мы ожидали», – говорит Макс Уорбертон, аналитик исследовательской фирмы Bernstein. «Это сейчас действительно происходит».
По словам Бернштейна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям продавать полностью электромобили за меньшую цену, чем автомобили, работающие на бензине и дизеле, уже в 2022 году. Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовые продажи были близки к нулю. «Это просто невероятная сумма денег, которую выливают в электромобили», – сказал Эл Бедвелл, директор по глобальной трансмиссии LMC Automotive. «Я смотрю на эту отрасль уже 20 лет, и мое настоящее интуитивное ощущение, что это» Теперь это невозможно остановить ».
Активисты Greenpeace проводят демонстрацию на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в ноябре 2015 года. Volkswagen по-прежнему сталкивается с последствиями скандала, связанного с выбросами 2015 года. – Кредит: Джон Макдугалл / AFP / Getty Images
Volkswagen, который с 2015 года допустил штрафы в размере более 30 млрд. Долл. США, чтобы фальсифицировать выбросы миллионов дизельных автомобилей, с энтузиазмом принял религиозного человека. «Volkswagen радикально изменится», – заявил акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. – Кто-то из вас все еще потирает глаза в изумлении. Но не заблуждайтесь – супертанкер набирает скорость.
В то время как компания телеграфировала свои амбиции массового рынка для электромобилей, ее роскошные бренды играют ведущую роль. Первый полностью электрический Porsche, Taycan, поступит в продажу в конце этого года. Между тем, Audi планирует предложить 12 чисто электрических моделей к 2025 году. Марка представила на Женевском автосалоне в этом году только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, который, как ожидается, поступит в производство к концу 2020 года. Успех этих ранних Роскошные модели жизненно важны: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов Audis и Porsches за 65% своей прибыли.
На пресс-конференции в июле генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и генеральный директор Ford Джим Хакетт объявили, что будут работать вместе над электромобилями. – Кредит: Йоханнес Эйзеле / AFP / Getty Images
Выживание некоторых из самых легендарных автомобильных брендов в мире висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромный объем инвестиций, которые Volkswagen направит на реализацию, позволит к 2025 году продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год – это больше, чем у любого другого автопроизводителя, и в три раза больше, чем ожидается от продаж Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors находится на втором месте в 2025 году, продав в этом году почти 590 000 электромобилей. Китайская Geely, которой принадлежит Volvo, займет третье место. Тесла будет четвертым с 413 000 транспортных средств, за которым следует Toyota. Прогнозируется, что Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут в 2025 году от 330 000 до 400 000 автомобилей..
Если вы посмотрите на все автономные движущие усилия Uber, Google и Apple, и если вы видите результат до сих пор, это почти ничего. Зачем? Потому что речь идет о машине.
СТЕФАН НИМАНД, АУДИ
Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему обогнать Tesla, которая столкнется с острой новой конкуренцией для покупателей автомобилей класса люкс и может по-прежнему испытывать трудности с ростом, которые ограничивают его способность значительно наращивать производство. «У них просто такая позиция, – сказал Бедвелл о Volkswagen, – чтобы отгружать такие объемы и производить их более эффективно, чем может Тесла, и зарабатывать на этом деньги».
Вся индустрия готовится к этой проблеме. Генеральный директор Ford Джим Хэкетт недавно сказал CNN Business, что создание автомобилей – это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом », – сказал он. И он выстрелил в Маск, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось посоревноваться с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю это в его отношении», – сказал Хакетт. “И да, он конкурирует с окончательным разрушителем в Генри Форде”.
Электрический Taycan от Porsche будет выставлен в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года. Taycan был объявлен убийцей Теслы..
Говоря в двух шагах от музея, заполненного рафтами с дизельными и бензиновыми автомобилями, Audi Niemand доказывает необходимость радикальных перемен..
«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель не использовался. У него почти не было лошадиных сил, ему потребовалась всего одна минута для предварительного нагрева системы, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое. А потом вы видите, что может сделать дизель сегодня, это совершенно другая история », – объяснил руководитель. «То же самое я считаю верным для электрической мобильности. Сейчас мы достигли точки, когда вы можете создавать такие машины, как e-tron, которые действительно отвечают требованиям многих клиентов. Они не идеальны, но они очень хороши ».
Выступая в марте, представляя модель Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала заключалась в том, чтобы заставить остальную часть автомобильной промышленности работать на электричестве».
Кто бы ни вышел на первое место, Маск скоро исполнит свое желание.